도에이 지하철 아사쿠사선
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1. 개요
도에이 지하철 아사쿠사선은 도쿄도 교통국이 건설한 최초의 지하철 노선으로, 게이큐 전철, 게이세이 전철과의 직통 운행을 위해 건설되었다. 1960년 오시아게역 - 아사쿠사바시역 구간 개통을 시작으로, 이후 여러 차례 연장 공사를 거쳐 현재의 노선 형태를 갖추게 되었다. 다양한 열차 운행과 여러 철도 회사와의 상호 직통 운행을 통해 하네다, 나리타 공항을 잇는 중요한 역할을 수행하며, 도쿄 도심과 주변 지역을 연결하는 중요한 교통망으로 기능하고 있다.
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| 도에이 지하철 아사쿠사선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 번호 | 1호선 |
| 노선 기호 | A |
| 다른 이름 | A |
| 지도 색상 | }} 연어 (#) 장미 (#EF5BA1) (또한 사용됨) |
| 로마자 표기 | Toei Chikatetsu Asakusa-sen |
| 종류 | 중전철 |
| 시스템 | 도쿄 지하철 |
| 상태 | 운행 중 |
| 위치 | 도쿄도 |
| 기점 | 니시마고메역 |
| 종점 | 오시아게역 |
| 역 수 | 20역 |
| 개업 | 1960년 12월 4일 |
| 전체 개통 | 1968년 11월 15일 |
| 소유자 | 도쿄 도 교통국 |
| 운영자 | 도쿄 도 교통국 |
| 차량 기지 | 마고메 차량 검수장 |
| 사용 차량 | 차량 참조 |
| 노선 길이 | 18.3 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 복선 구간 | 전 구간 |
| 전철화 방식 | 직류 1500 V, 가공 전차선 방식 |
| 최대 경사 | 35 ‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 161 m |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | C-ATS |
| 최고 속도 | 70 km/h |
| 1일 승차 인원 (2016년도) | 718,855명 |
| 노선도 | |
| |
2. 역사
도쿄도 교통국이 건설한 최초의 지하철 노선으로, 노선 번호는 1호선이다. 이 노선은 1920년대부터 게이큐 전철과 게이세이 전철을 연결하여 상호 직결 운행을 실현하려는 구상에서 시작되었다.[14] 여러 계획 변경과 우여곡절 끝에 1957년 도쿄도가 건설 주체가 되어, 게이큐 및 게이세이와의 직결 운행을 전제로 건설이 추진되었다.[16]
1960년 12월 4일, 오시아게역과 아사쿠사바시역 사이( 3.2km ) 구간이 처음 개통되면서 게이세이 전철과의 직결 운행이 시작되었다. 이는 일본 최초로 지하철과 민영 철도 회사 간의 상호 직결 운행이 이루어진 사례이다.[27] 이후 노선은 순차적으로 남쪽으로 연장되었고, 1968년 6월 21일에는 다이몬역 ~ 센가쿠지역 구간 개통과 함께 게이힌 급행 전철(게이큐) 게이큐 본선과의 직결 운행도 시작되었다.[28] 같은 해 11월 15일, 센가쿠지역 ~ 니시마고메역 구간( 6.9km )이 개통되면서 전 구간이 완성되었다.
개통 초기에는 단순히 '도영 지하철선' 또는 '도영 1호선'으로 불렸으나, 1978년 7월 1일 공모를 통해 '아사쿠사선'이라는 정식 명칭이 부여되었다. 1970년 7월에는 노선 색상(초기 주홍색)이 도입되었다.
아사쿠사선은 개통 이후에도 직결 운행 범위를 넓혀나갔다. 1991년 3월 31일에는 호쿠소 철도와, 2002년 10월 27일에는 시바야마 철도와 상호 직결 운행을 개시하여[34], 현재 5개 철도 사업자를 잇는 광역 네트워크를 형성하고 있다.
특히 1998년 11월 18일, 게이큐 공항선 전 구간 개통에 맞춰 하네다 공항과 나리타 국제공항을 빠르게 연결하는 에어포트 쾌특( エアポート快特|에아포토카이토쿠일본어 ) 운행이 시작되면서[25] 공항 접근 철도로서의 중요성이 커졌다. 2010년 7월 17일에는 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스) 개통으로 '액세스 특급' 운행이 시작되어 나리타 공항 접근성이 더욱 향상되었다.[37]
차량 및 시설 면에서도 지속적인 개선이 이루어졌다. 1976년 5200형 전동차가 도입되었고, 1991년에는 5300형 전동차가 운행을 시작했다. 1995년 5000형 전동차 운행 종료로 냉방화율 100%를 달성했으며, 2006년에는 5200형 전동차 운행이 종료되었다.[35] 2018년 6월 30일부터는 신형 차량인 5500형 전동차가 운행되고 있다.[49][44] 2014년 11월 8일부터는 모든 열차가 8량 편성으로 운행된다.[40] 안전 설비로는 2011년 2월 26일 전 구간에 C-ATS가 도입되었고,[38] 2024년 2월 20일 오시아게역을 마지막으로 전 역에 스크린도어 설치가 완료되었다.[46][72]
2. 1. 초기 계획 및 건설
도쿄도가 건설한 최초의 지하철 노선으로, 노선 번호는 1호선이다. 이는 1920년대부터 게이큐 전철과 게이세이 전철을 시나가와를 통해 연결하는 지하 노선으로 계획되었으며, 두 철도 간의 직통 운행을 염두에 둔 도쿄 최초의 지하철 계획 중 하나였다.[14]=== 계획의 변천 ===
도쿄 도심의 긴자, 신바시 지구를 거쳐 게이세이 전철의 오시아게역과 게이큐 전철의 시나가와역을 잇는 구상은 오래전부터 존재했다. 1920년 "도쿄시 고시 제2호"에는 7개 노선 중 하나로 '1호선(시나가와 핫쓰야마 - 신바시 - 쓰키지 - 료고쿠 서쪽 - 가미나리몬 - 오시아게)'이 명시되었다.[14] 이 구상은 간토 대지진 등을 거치며 변화했다.
1941년 9월 1일, 제도고속도교통영단(영단 지하철, 현 도쿄 메트로) 설립과 함께 도쿄시, 도쿄 지하철도, 도쿄 고속철도, 게이힌 지하철 등이 보유했던 관련 노선 면허는 모두 영단 지하철에 유상 양도되었다.[14]
제2차 세계 대전 후인 1946년 12월 7일, 전재 부흥원 고시 제252호에 따라 전후 '''도시 계획 제1호선'''은 "무사시코야마역 - 고탄다역 - 다마치역 - 아타고초 - 도라노몬 - 히비야 - 긴자 - 가야바초 - 아사쿠사바시 - 우에노히로코지역 - 혼고산초메역 - 스가모역 - 이타바시역 - 시모이타바시역" (23.9km) 구간으로 정해졌다.[14][15]
1957년 6월 17일, 도시교통심의회 답신 제1호를 반영한 건설성 고시 제835호에 의해 도시 계획 제1호선은 "마고메히가시 - 나카노부역 - 고탄다역 - 차마치 - 다마치역 - 카네스기 - 하마마츠초 - 신바시역 - 긴자히가시욘초메 - 호마치 - 에도바시 - 닌교초역 - 아사쿠사바시 - 쿠라마에역 - 아즈마바시잇초메 - 오시아게역" (17.3km) 구간으로 최종 변경되었다.[16][14][17] 이 과정에서 기존 1호선 계획의 일부였던 쿠라마에 - 시모이타바시 구간은 도시 계획 제5호선(도쿄 메트로 도자이선) 분기선의 일부로 편입되었다.[16][14][17]
=== 도쿄도 이관 및 건설 ===
전후 도쿄의 지하철 건설은 영단 지하철이 주도했지만, 도쿄도의 강력한 건설 참여 의지와 영단 단독 추진의 한계가 맞물려 제1호선 건설은 도쿄도가 맡게 되었다.[16] 1957년 9월 30일, 운수성(당시)의 조정에 따라 영단 지하철이 보유하던 1호선 면허(마고메 - 센가쿠지 - 신바시 - 쿠라마에니쵸메)는 도쿄도에, 시바차마치(센가쿠지) - 시나가와 구간 면허는 게이큐 전철에 각각 유상 양도되었다.[16]
당초 도쿄도는 센가쿠지 남쪽의 마고메 방면 구간도 건설할 예정이었으나, 1962년 도시 계획 변경으로 이 구간이 6호선(도에이 지하철 미타선)으로 편입되었다. 하지만 마고메 차량기지 부지를 이미 확보한 도쿄도의 요청 등으로 1964년 다시 아사쿠사선 연장 구간으로 환원되었다.[18][19] 센가쿠지 - 시나가와 구간은 게이큐 본선의 연장선으로 게이큐가 건설하게 되었다.
노선 면허 확보 후, 도심에 종착역이 없는 게이세이 전철 및 게이큐 전철과의 직결 운행을 전제로 건설이 추진되었다. 당시 궤간이 달랐던 게이세이(1372mm)가 도쿄도 및 게이큐(1435mm)에 맞춰 표준궤로 개궤하기로 결정하면서 3개 사업자 간 궤간 통일이 이루어졌다.
건설은 게이세이 측 오시아게역 방향에서 시작되어 1956년 8월 27일 착공, 1960년 12월 4일 오시아게 - 아사쿠사바시 구간이 첫 개통하며 일본 최초의 지하철-민영철도 간 직통 운행을 시작했다.[27] 이후 남쪽으로 순차적으로 노선이 연장되었다. 그러나 같은 시기 건설 중이던 영단 히비야선과의 경쟁 속에서 연약 지반 공사의 어려움, 지반 침하로 인한 사망 사고 발생 등으로 공사가 지연되었다.[20]
이러한 문제와 센가쿠지 이남 노선 계획의 불확실성[21] 등이 겹쳐 1964년 도쿄 올림픽 개막 전까지 전 구간 개통을 완료하지 못했다. 도쿄도는 올림픽 개막 직전인 1964년 10월 1일 신바시 - 다이몬 구간을 단선으로 임시 개통하는 조치를 취했다.
=== 개통 연표 ===
| 개통일 | 구간 | 거리 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1960년 12월 4일 | 오시아게역 ~ 아사쿠사바시역 | 3.2km | 게이세이 전철 오시아게 선과 직결 운행 시작[27] |
| 1962년 5월 31일 | 아사쿠사바시역 ~ 히가시니혼바시역 | 0.6km | 단선 잠정 개통 |
| 1962년 9월 30일 | 히가시니혼바시역 ~ 닌교초역 | 0.7km | 아사쿠사바시 ~ 히가시니혼바시 구간 복선화 |
| 1963년 2월 28일 | 닌교초역 ~ 히가시긴자역 | 2.4km | |
| 1963년 12월 12일 | 히가시긴자역 ~ 신바시역 | 0.9km | |
| 1964년 10월 1일 | 신바시역 ~ 다이몬역 | 1.1km | 단선 잠정 개통 |
| 1968년 6월 15일 | 신바시역 ~ 다이몬역 | - | 복선화 완료 |
| 1968년 6월 21일 | 다이몬역 ~ 센가쿠지역 | 2.6km | 게이큐 본선과 직결 운행 시작[28] |
| 1968년 11월 15일 | 센가쿠지역 ~ 니시마고메역 | 6.9km | 전 구간 개통, 마고메 차량 검수장 완성 |
=== 개통 지연 에피소드 ===
오시아게 - 아사쿠사바시 구간은 당초 1960년 12월 1일 개통 예정이었고, 개통식도 11월 30일에 열렸다. 그러나 11월 25일부터 5일간 진행된 운수성의 개업 전 검사에서 역 시설 내장 미비, 역무원 교육 부족 등이 지적되어 12월 1일 개통 시점까지 운행 허가를 받지 못하는 사태가 벌어졌다. 도쿄도가 지적 사항 개선과 업무 지도 강화를 약속한 뒤 재확인을 거쳐 12월 4일 오후에야 운행 허가를 받을 수 있었다. 이 때문에 개통 당일 첫차 운행이 오시아게역 기준 14시 35분 출발 열차부터 시작되어 큰 혼란이 발생했다.[48]
2. 2. 노선 연장 및 직결 운행 확대
도쿄도 교통국이 건설한 첫 번째 지하철 노선으로, 노선 번호는 1호선이다. 이는 1920년대부터 게이큐 전철과 게이세이 전철을 시나가와를 통해 연결하여 두 회사 간 직결 운행을 가능하게 하려던 계획에서 유래했다.[14] 초기 계획과 달리, 아사쿠사역을 경유하여 기존 도부 스카이트리 라인 및 도쿄 메트로 긴자선과의 연계를 강화하는 방향으로 수정되었다.수년간의 지연 끝에 1956년 8월 27일 건설이 시작되었고, 1960년 12월 4일 오시아게역과 아사쿠사바시역 사이의 첫 3.2km 구간이 개통되면서 게이세이 전철 오시아게선과의 직결 운행이 시작되었다. 이는 일본 최초로 지하철과 교외 민간 철도 사업자 간의 직결 운행이 이루어진 사례이다.[27] 이후 노선은 다음과 같이 단계적으로 연장 개통되었다.
| 개통일 | 구간 | 거리 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1960년 12월 4일 | 오시아게역 ~ 아사쿠사바시역 | 3.2km | 게이세이 전철 오시아게선과 직결 운행 시작[27] |
| 1962년 5월 31일 | 아사쿠사바시역 ~ 히가시니혼바시역 | 0.6km | 초기 단선 잠정 개통 |
| 1962년 9월 30일 | 히가시니혼바시역 ~ 닌교초역 | 0.7km | 아사쿠사바시 ~ 히가시니혼바시 구간 복선화 |
| 1963년 2월 28일 | 닌교초역 ~ 히가시긴자역 | 2.4km | |
| 1963년 12월 12일 | 히가시긴자역 ~ 신바시역 | 0.9km | |
| 1964년 10월 1일 | 신바시역 ~ 다이몬역 | 1.1km | 1964년 도쿄 올림픽 맞춰 단선으로 우선 개통 |
| 1968년 6월 15일 | 신바시역 ~ 다이몬역 | - | 복선화 완료 |
| 1968년 6월 21일 | 다이몬역 ~ 센가쿠지역 | 2.6km | 게이힌 급행 전철(게이큐) 게이큐 본선과 직결 운행 시작[28] |
| 1968년 11월 15일 | 센가쿠지역 ~ 니시마고메역 | 6.9km | 전 구간 개통 완료 |
1978년 7월 1일, 노선 명칭이 '1호선'에서 '아사쿠사선'으로 공식 변경되었다.[5]
개통 이후에도 직결 운행 범위는 계속 확대되었다. 1991년 3월 31일에는 호쿠소 철도와, 2002년 10월 27일에는 시바야마 철도와 상호 직결 운행을 시작했다.[34] 이를 통해 아사쿠사선은 게이큐, 도쿄도 교통국, 게이세이 전철, 호쿠소 철도, 시바야마 철도 등 5개 철도 사업자를 잇는 광역 철도 네트워크의 중심축 역할을 하게 되었다.
특히 직결 운행 상대인 게이큐선과 게이세이선이 각각 도쿄 국제공항(하네다 공항)과 나리타 국제공항 접근 노선을 담당하면서, 아사쿠사선은 두 공항을 연결하는 중요한 공항 연락 철도 기능을 갖추게 되었다. 1998년 11월 18일에는 속달성을 높인 에어포트 쾌특(エアポート快特|에아포토카이토쿠일본어) 운행이 시작되었으며,[25] 2010년 7월 17일에는 호쿠소선을 경유하는 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선)이 개통되면서 나리타 공항 접근성이 더욱 향상되었다.[37]
2005년에는 아사쿠사선을 다카라초역 북쪽에서 분기하여 도쿄역과 연결하는 지선 건설 계획이 제안되었다. 이 계획이 실현되면 도쿄역과 도에이 지하철 네트워크가 처음으로 직접 연결되고, 하네다 공항과 나리타 공항까지의 소요 시간도 단축될 것으로 기대된다.[6] 이 계획은 아직 확정되지 않았으나, 2020년 하계 올림픽을 계기로 유사한 계획이 재검토되기도 했다.[7]
2. 3. 최근 동향
1998년부터 아사쿠사선은 도쿄의 두 주요 공항인 하네다 공항과 나리타 국제공항을 연결하는 철도 노선의 일부로 기능하기 시작했다. 특히 게이큐 공항선 전선 개업에 맞춰 지하철 최초의 특급 열차인 에어포트 쾌특 운행이 시작되었다[25]. 현재도 일부 열차가 두 공항 간을 운행하고 있지만, 2002년 이후 그 횟수는 감소했다.2005년에는 정부, 도쿄도, 철도 회사 관계자들로 구성된 연구 그룹이 아사쿠사선을 다카라초역 북쪽에서 분기하여 도쿄역과 연결하는 지선 건설을 제안했다. 이 계획은 도쿄역과 도에이 지하철 네트워크를 처음으로 직접 연결하고, 하네다 공항까지의 소요 시간을 35분에서 25분으로, 나리타 공항까지는 57분에서 40분으로 단축하는 것을 목표로 했다[6]. 이 계획은 아직 최종 확정되지 않았으나, 2020년 하계 올림픽을 위한 인프라 개선 논의 과정에서 유사한 계획이 재검토되었다. 이 재검토된 계획은 하네다까지 18분, 나리타까지 36분으로 이동 시간을 단축하며 총비용은 약 4000억엔으로 추산되었다[7]. 또한, 2008년 국토교통성은 하네다-나리타 공항 간 환승 없는 연결을 위해 아사쿠사선 중간역(다카라초역·미타역 주변)에 특급 열차 대피 설비를 신설하거나(약 400억엔)[74], 병행하는 별도의 바이패스 노선(도심 직결선)을 건설하는 안(약 3000억엔)도 발표했으며, 바이패스선 건설을 유력하게 검토했다[75][76].
2010년 7월 17일에는 호쿠소선을 경유하는 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스)이 개업하면서 아사쿠사선과의 직통 운행이 시작되었고, 새로운 운행 등급인 '액세스 특급'이 추가되어 나리타 공항 접근성이 더욱 향상되었다[37].
시설 및 시스템 개선도 꾸준히 이루어졌다.
- 2002년 10월 27일: 시바야마 철도와 상호 직통 운전 개시[34].
- 2004년 6월: 마고메 차량 검수장 완성, 마고메 공장 폐지.
- 2006년 4월 1일: 신바시 - 다이몬 간에 오에도선과의 연락선인 "시오도메 연락선" 개통.
- 2007년 3월 17일: C-ATS의 일부 기능 사용 개시[36]. 2011년 2월 26일 전선 사용 개시[38].
- 2016년 2월 5일: 일부 차량에서 무료 Wi-Fi (공중 무선 LAN) 서비스 개시[41].
- 2017년 4월 1일: 닌교초역에서 개찰 통과 서비스 개시[42].
- 2018년 3월 17일: 닌교초역과 한조몬선 스이텐구마에역이 환승역으로 지정됨[43].
- 2024년 12월 21일: 주요 12개 역(고탄다역, 센가쿠지역, 미타역, 다이몬역, 신바시역, 히가시긴자역, 다카라초역, 니혼바시역, 닌교초역, 아사쿠사바시역, 아사쿠사역, 혼조아즈마바시역)의 자동 개찰기에서 신용카드 터치 결제를 이용한 승차 서비스 실증 실험 개시[47].
스크린도어 설치는 직통 운행하는 사업자의 차량 종류가 많아 어려움이 있었으나, 도쿄 도 교통국과 덴소 웨이브가 공동 개발한 QR 코드 연동 기술('tQR')[66]을 채택하여 비용을 절감하며 추진되었다[67]. 2019년 10월 5일 신바시역을 시작으로[45] 순차적으로 설치되었고, 2023년 11월 18일 니시마고메역을 마지막으로 교통국 관리 역의 설치가 완료되었다[71]. 게이세이 전철이 담당한 오시아게역의 스크린도어도 2024년 2월 20일에 가동을 시작하여[46], 아사쿠사선 전 역의 스크린도어 정비가 완료되었다[72].
차량과 운행에도 변화가 있었다.
- 2006년 11월 3일: 5200형 전동차 영업 운전 종료[35]. 고별 운전 실시[35].
- 2012년 10월 21일: 에어포트 쾌특의 운행 등급 색상을 주황색으로 변경[39].
- 2014년 11월 8일: 전 열차가 8량 편성으로 운행되기 시작[40].
- 2018년 6월 30일: 신형 차량인 5500형 전동차 영업 운전 개시[49][44].
3. 운행 형태
도에이 지하철 아사쿠사선은 게이힌 급행 전철(게이큐), 게이세이 전철, 호쿠소 철도, 시바야마 철도까지 총 5개 철도 사업자와의 상호 직통 운전을 통해 광역적인 철도 네트워크를 형성하고 있는 것이 가장 큰 특징이다. 이는 일본 최초로 지하철과 교외 민영 철도 사업자 간에 이루어진 직통 운전 사례이며[25], 도쿄 국제공항(하네다 공항)과 나리타 국제공항을 연결하는 공항 접근 노선으로서의 역할도 수행한다.
대부분의 열차가 다른 사업자의 노선으로 직통 운행하기 때문에, 아사쿠사선 내에서만 운행하는 열차는 적다. 특히 오시아게역 방면으로는 새벽과 심야 시간을 제외하고 대부분의 열차가 게이세이 오시아게선으로 직통하며, 운행 지연 시에도 원칙적으로 오시아게역에서 회차 운행은 하지 않는다. 열차는 최대 4개 사업자 노선에 걸쳐 운행되기도 한다.
직통 운행하는 주요 노선은 다음과 같다.
| 경유역 | 사업자 | 주요 직통 노선 |
|---|---|---|
| 오시아게 경유 | 게이세이 전철 | 오시아게선, 본선, 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선), 히가시나리타선 |
| 호쿠소 철도 | 호쿠소선 | |
| 시바야마 철도 | 시바야마 철도선 | |
| 센가쿠지 경유 | 게이힌 급행 전철 | 본선, 공항선, 즈시선, 구리하마선 |
상호 직통 운행 노선을 모두 합한 운행 거리의 총합은 225km에 달하며, 이는 도쿄 지하철 노선 중 최장 거리이다. 현행 시간표 기준으로 게이세이 본선 경유 나리타 공항역과 게이큐 구리하마선 미사키구치역을 잇는 열차가 아사쿠사선을 경유하는 최장 거리 운행 열차(141.8km)이다.
센가쿠지역 이남으로는 게이큐선 직통 이용객의 편의를 위해 시나가와, 하네다 공항, 요코하마 방면 열차가 많이 운행된다. 반면, 니시마고메역 - 센가쿠지역 구간은 지선과 같은 성격으로 취급되어 이 구간만을 운행하는 열차도 다수 설정되어 있다.
아사쿠사선은 안내되는 열차 종류가 매우 다양하지만, 아사쿠사선 내에서 일부 역을 통과하는 열차는 에어포트 쾌특뿐이며, 그 외의 쾌속, 특급, 쾌특 등의 열차는 모두 아사쿠사선 내 각 역에 정차한다. 운행 간격은 직통 운행하는 노선들의 패턴 다이어에 맞춰 40분 주기의 패턴을 기본으로 하며, 운행 밀도가 높은 센가쿠지역 - 오시아게역 구간은 평균 5분 간격으로 열차가 운행된다.
3. 1. 열차 종류
아사쿠사선에는 다양한 종류의 열차가 운행되고 있으며, 열차 종류가 안내상 다수 존재하는 것이 특징이다. 에어포트 쾌특을 제외한 모든 열차는 아사쿠사선 내에서는 각 역에 정차한다. 열차 종류 표시는 직통 운행하는 노선 기준으로 변경되는데, 남행 열차는 오시아게역에서, 북행 열차는 게이큐선의 시나가와역에서 표시를 바꾼다. 아사쿠사선 내에서 운행을 마치거나 시나가와역까지만 운행하는 열차는 '보통'으로 표시된다(방송 등에서는 '각역 정차'로 안내하기도 한다). 2023년 10월 현재, 보통 외에 급행(남행 한정)·쾌속(북행 한정)·통근 특급(북행 한정)·특급·액세스 특급(북행 한정)·쾌특(북행에서는 "쾌속 특급")·에어포트 쾌특이 존재한다.- 보통 (普通|후츠일본어)
니시마고메역과 센가쿠지역 사이를 약 10분 간격으로 운행한다. 센가쿠지역에서는 게이큐 직통 열차와 연결되도록 운행 시각이 조정된다.[11] 센가쿠지역에서 게이큐선 내를 '보통'으로 운행하는 하행(시나가와행) 열차는 평일에 1편, 토요일·공휴일에 2편만 운행되며, 게이큐선 내 급행 통과역의 승강장 유효 길이 문제로 모두 시나가와역에서 출발하거나 도착한다.
- 쾌속 (快速|카이소쿠일본어)
니시마고메역과 게이세이 게이세이사쿠라역 사이를 약 20분 간격으로 운행한다. 아사쿠사선 내 모든 역에 정차하며, 북행 열차에 한정하여 운행된다.
- 쾌특 (快特|카이토쿠일본어)
약 20분 간격으로 운행하며, 일반적으로 게이큐 차량을 사용한다. 남쪽 종착역은 게이큐 구리하마선의 미사키구치역 또는 게이큐 구리하마역이다. 게이큐선 내에서는 쾌특으로 운행하지만, 아사쿠사선과 게이세이 오시아게선 내에서는 각역정차(보통)로 운행한다. 북쪽 종착역은 일반적으로 게이세이 아오토역 또는 게이세이타카사고역이며, 일부 열차는 나리타 공항까지 운행하기도 한다.[11] 게이큐에서는 '쾌특'이라 부르지만, 게이세이 전철에서는 '쾌속 특급'을 정식 명칭으로 사용하며, 도영 측은 직통 노선에 맞춰 안내한다.
- 에어포트 급행 (エアポート急行|에아포토 큐코일본어)
약 20분 간격으로 운행한다. 아사쿠사선 내에서는 각역정차(보통)로 운행하며, 센가쿠지역과 하네다 공항역 사이의 게이큐선 내에서는 급행 운행을 한다. 북쪽 종착역은 호쿠소 철도 호쿠소선의 인바니혼이다이역 또는 인자이마키노하라역이 일반적이지만, 게이세이 본선의 게이세이나리타역이나 게이세이사쿠라역, 아오토역까지만 운행하는 열차도 있다. 2010년 5월 16일부터 2023년 11월 24일까지는 게이큐선 내에서 '에어포트 급행'이 되는 남행 열차가 아사쿠사선 내에서는 '급행'으로 안내되었다.
- 에어포트 쾌특 (エアポート快特|에아포토 카이토쿠일본어)
에어포트 쾌특은 별도의 요금 없이 이용할 수 있는 급행 열차로, 아사쿠사선 센가쿠지역 - 오시아게역 구간에서 운행된다. 아사쿠사선 내에서는 일부 역을 통과하며, 약 20분 간격으로 운행한다.[25]
북쪽으로는 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이액세스선)을 경유하는 액세스 특급이나 게이세이 본선을 경유하여 나리타 공항까지 운행하거나, 보통 열차로 아오토역이나 게이세이타카사고역까지 운행한다. 이 열차를 이용하면 하네다 공항에서 나리타 공항까지 약 1시간 46분이 소요된다.
신설 당시에는 하네다 공항과 나리타 공항을 연결하는 열차로 계획되었으나, 차량 운용 문제로 운행 시간이 제한적이었다. 과거에는 아사쿠사선 내에서 에어포트 쾌특과 유사한 정차 패턴(단, 다이몬역 통과)을 가지며 아오토역이나 게이세이타카사고역에서 시종착하는 '에어포트 특급'도 있었으나, 1999년 7월 31일 게이큐의 다이어 개정으로 '에어포트 쾌특'으로 통합되었다. 이후 다이어 개정으로 공항 연락 기능이 약화되기도 했으나, 2010년 7월 17일 나리타 스카이 액세스선 개업과 함께 다이어가 개정되어 다시 공항 간 연락 열차로서의 역할이 강화되었다.
오시아게역에서 다른 열차와의 접속(완급결합), 센가쿠지역에서 니시마고메역 방면 열차와의 연결 외에는 도중 역에서 다른 열차를 추월하지 않는다. 통과하는 역은 약 55km/h의 속도로 통과한다. 열차 종류 표시는 남북 양 방향 모두 오시아게역에서 직통 노선의 종류로 변경하며, 남행 열차 중 일부는 센가쿠지역에서 쾌특 또는 급행으로 종류를 변경하기도 한다.
3. 2. 운행 간격
니시마고메역과 센가쿠지역 사이를 운행하는 각역정차(普通) 열차는 약 10분 간격으로 운행하며, 센가쿠지역에서 게이큐 직통 열차와 환승이 가능하도록 시각표가 짜여 있다.쾌속(快速) 열차는 니시마고메역과 게이세이 사쿠라역 사이를 약 20분 간격으로 운행하며, 아사쿠사선 내에서는 모든 역에 정차한다.
쾌특(快特) 열차는 약 20분 간격으로 운행한다. 주로 게이큐 전철 차량으로 운행하며, 남쪽으로는 미사키구치역이나 게이큐 구리하마역까지 운행한다. 게이큐선 내에서는 쾌특으로 운행하지만, 아사쿠사선과 게이세이 오시아게선 내에서는 각역정차(보통)로 운행한다. 북쪽 종착역은 보통 아오토역이나 게이세이타카사고역이다.
에어포트 급행(エアポート急行) 열차는 약 20분 간격으로 운행한다. 아사쿠사선 내에서는 각역정차(보통)로 운행하며, 센가쿠지역과 하네다 공항역 사이의 게이큐선 구간에서는 급행으로 운행한다. 북쪽 종착역은 주로 호쿠소 철도의 인바니혼이다이역 또는 인자이마키노하라역이지만, 게이세이 본선의 게이세이나리타역이나 게이세이 사쿠라역, 아오토역까지만 운행하는 열차도 있다.
에어포트 쾌특(エアポート快特) 열차는 약 20분 간격으로 운행하며, 아사쿠사선 내에서는 일부 역을 통과한다. 북쪽으로는 나리타 스카이액세스선을 경유하는 액세스 특급이나 게이세이 본선을 경유하여 나리타 공항역까지 운행하거나, 보통 열차로 아오토역이나 게이세이타카사고역까지 운행한다. 이 열차를 이용하면 하네다 공항에서 나리타 공항역까지 약 1시간 46분이 소요된다.
아사쿠사선은 직통 운행하는 게이큐 본선과 호쿠소선이 20분 간격, 게이세이 본선과 게이세이 오시아게선이 40분 간격의 패턴 다이어를 따르기 때문에, 아사쿠사선 자체도 40분 간격의 패턴 다이어로 운행된다. 센가쿠지역과 오시아게역 사이 구간은 운행 밀도가 높아 평균 5분 간격으로 열차가 다닌다. 에어포트 쾌특은 센가쿠지역(일부 제외)과 오시아게역에서 선행 열차를 추월하거나 대피한다.
| 종류・계통＼역명 | 게이큐선 방면 (게이큐선 종별) | 니시마고메 | … | 센가쿠지 | … | 오시아게 | … | 아오토 | 게이세이 타카사고 | 게이세이선・호쿠소선 방면 (게이세이선・호쿠소선 종별) | 사용 차량 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 구간 | 에어포트 쾌특 | A | ←하네다공항 (에어포트 쾌특) | colspan="2"| | 1~2회 | 나리타 스카이 액세스선 경유 나리타 공항역→ (액세스 특급) | 게이세이・도영・게이큐 (스카이 액세스선 대응) | style="text-align:left;"| | |||||
| 하네다 공항 방면 (쾌특/특급) | B | ←하네다 공항 (쾌특) | colspan="2"| | 1~2회 | colspan="2"| | 호쿠소・게이세이・도영・게이큐 | style="text-align:left;"| | ||||||
| C | ←하네다 공항 (특급) | colspan="2"| | 3회 | 인바니혼이다이역→ (보통) | 호쿠소・게이세이・도영・게이큐 | style="text-align:left;"| | |||||||
| 요코하마 방면 특급 | D | ←미사키구치역 (특급) | colspan="2"| | 1~2회 | colspan="1"| | 도영・게이큐 | style="text-align:left;"| | ||||||
| E | ←미사키구치 (특급) | colspan="2"| | 1~2회 | colspan="2"| | 게이큐 | style="text-align:left;"| | |||||||
| 게이세이 본선 쾌속 | F | colspan="1"| | 3회 | 게이세이 본선 경유 나리타 공항역→ (쾌속) | 게이세이・도영・게이큐 | style="text-align:left;"| | |||||||
| 니시마고메 구간 열차 | G | colspan="1"| | 3회 | colspan="6"| | 게이세이・도영・게이큐 | style="text-align:left;"| | |||||||
낮 시간대 전체적으로는 1시간에 니시마고메역-센가쿠지역 구간이 6회(10분 간격), 센가쿠지역-오시아게역 구간이 12회(약 5분 간격이지만, 40분에 1회는 에어포트 쾌특이 운행되므로 통과역에서는 10분 간격이 되는 곳이 있다) 운행된다. 낮 시간대에는 센가쿠지역에서 접속이 이루어져 니시마고메역 발착 열차와 게이큐선 내 발착 열차 간의 환승이 편리하다.
하코네 역전 개최일에는 게이큐 가마타역 부근의 제1게이힌 건널목을 선수가 통과하기 때문에, 매년 1월 3일에는 임시 시각표가 편성되어 일부 하네다 공항행 열차가 게이큐 가와사키역행으로 변경되기도 했다. 하지만 2012년 10월 21일 해당 구간의 고가화 공사가 완료됨에 따라 2013년부터는 이러한 임시 시각표 편성이 폐지되었다.
4. 차량
다양한 철도 차량이 노선에서 많은 수의 직통 운행 사업자 때문에 사용되고 있으며, 모든 차량은 표준궤 선로와 가공 전선을 통한 1,500V 직류 전철화를 사용한다. 현재 6개의 사업자가 아사쿠사 선으로 열차를 운행하며, 이는 도쿄 지하철 노선 중 가장 많다. 또한 이 노선은 표준궤 철도로 직통 운행을 하는 도쿄의 유일한 지하철 노선이라는 점에서 독특하다(다른 모든 직통 운행은 협궤 노선과 함께 이루어진다). 운행되는 차량의 종류와 소속 사업자는 하위 문단에서 자세히 설명한다.
4. 1. 현재 운행 차량
4개 사업자와 상호 직통 운전을 하고 있기 때문에, 2023년 시점에서는 최대 13종류의 차량이 운행되고 있다. 게이큐 2100형은 아사쿠사선에는 통상적으로 들어가지 않지만, 센가쿠지 역까지는 입선할 수 있어, 센가쿠지 역에서는 최대 14종류의 차량을 볼 수 있다. 운행 연계처인 시바야마 철도의 차량은 현재 4량 편성 1개만 보유하고 있어 아사쿠사선에는 들어오지 않는다.운행에 참여하는 각 회사의 차량 형식은 모두 '형'으로 통칭한다.
열차 번호 마지막 알파벳으로 운용 차량을 구분할 수 있다. "T"는 도쿄도 교통국 차량(5000번대), "K"는 게이세이 차량(3000번대), "N"은 호쿠소 철도(7000번대) 및 지바 뉴타운 철도 차량(9000번대), "H"는 게이큐 차량(600·1000·2000번대)을 의미한다. 직통 운행 회사의 차량이 자사 노선으로 직통하지 않는 운행(예: 게이세이/게이큐 차량의 니시마고메-센가쿠지 구간 운행, 호쿠소 차량의 센가쿠지/아오토/게이세이타카사고행)도 존재한다.
2014년 11월 8일 시간표 개정으로 6량 편성 운행이 폐지되어 모든 열차가 8량 편성으로 운행된다.
=== 도쿄도 교통국 소속 ===
- 5500형 (2018년 - )
:: 5300형을 교체하기 위해 2017년부터 도입되어 2018년 6월 30일에 영업 운전을 시작했다. 당초 2017년도 1편성, 2018년도 7편성 투입 예정이었으나, 미타 선 신형 차량 도입 계획 지연으로 예산을 5500형 신조에 할당하여 도입 계획이 앞당겨졌다.
:: 오에도 선 차량을 마고메 차량 검수장까지 견인 회송하는 데 사용된다. 오에도 선 차량은 아사쿠사 선 내에서 자력 주행이 불가능하므로, E5000형 전기 기관차가 심야 막차 운행 종료 후 견인한다.
=== 직통 운행 타사 차량 ===
모든 차량은 8량 편성이다. 게이힌 급행 차량이 센가쿠지 역 - 니시마고메 역 구간을 운행하는 경우도 있다.
'''게이힌 급행 전철'''
- 1000형 (2002년 - )
- 600형 (1994년 - )
- 1500형 1700번대 (1989년 - ) (8량 편성 운행 개시년 기준. 4·6량 편성은 1985년부터 1988년까지 직통 운행)
'''게이세이 전철'''
'''호쿠소 철도'''
'''지바 뉴타운 철도''' (호쿠소 철도가 관리)
4. 2. 과거 운행 차량
; 게이힌 급행 전철
- 1000형 (초대, 1968년 ~ 2008년)
- 2100형
- * 통상적으로는 운행하지 않으며, 이벤트 관계나 연말연시 임시 열차만 운행한다.
; 게이세이 전철
- 1000형 (1988년 ~ 1991년)
- 3000형 (초대, 1960년 ~ 1991년)
- 3050형 (초대, 1960년 ~ 1993년)
- 3100형 (초대, 1960년 ~ 1995년)
- 3150형 (1963년 ~ 1998년)
- 3200형 (1964년 ~ 2007년)
- 3300형 (1968년 ~ 2008년)
- 3500형 (1972년 ~ 2017년)
- 3600형 (1987년 ~ 2020년)[53] (3600형은 선두차가 전동차가 아니었기 때문에 영업 운전에서의 게이큐 직통은 불가능했다.)
; 호쿠소 철도
- 7050형 (1995년 ~ 2003년)
- 7150형 (1991년 ~ 1997년)
- 7000형 (1991년 ~ 2007년)
- 7250형 (2003년 ~ 2006년)
- 7260형 (2006년 ~ 2015년)
- 9000형 (구 주택·도시정비공단 2000형, 1991년 ~ 2017년)
; 시바야마 철도
- 3600형 (2002년 ~ 2013년)
5. 역 목록
거리
(km)
거리
(km)
도큐 이케가미 선 (IK01)
게이큐 구리하마선 미사키구치역 방면
게이큐 즈시선 즈시·하야마역 방면
게이큐 본선 우라가역 방면 (북행 열차 일부)
JR 동일본 야마노테선 (다카나와 게이트웨이역, JY26)
JR 동일본 야마노테선 (다마치역, JY27)
JR 동일본 게이힌 도호쿠선 (다마치역, JK22)
JR 동일본 야마노테선 (하마마쓰초역, JY28)
JR 동일본 게이힌 도호쿠선 (하마마쓰초역, JK23)
JR 동일본 야마노테선 (JY29)
JR 동일본 게이힌 도호쿠선 (JK24)
지하 통로로 긴자역, 히비야역, 유라쿠초역 연결[60]
지하 통로로 가야바초역 연결[61]
JR 동일본 소부 쾌속선 (바쿠로초역, JO21)
도쿄 지하철 한조몬선 (Z-14)
도부 철도 이세사키선 (도부 스카이트리 라인, TS-03)[64]
게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이액세스선) 경유 나리타 공항역 방면
호쿠소선 인바니혼이다이역 방면
게이세이 히가시나리타선·시바야마 철도선 경유 시바야마치요다역 방면